近日，2023第一屆中國(guó)汽車(chē)副車(chē)架創(chuàng)新技術(shù)峰會(huì)在蘇州隆重舉行。本次峰會(huì)以“創(chuàng)新、賦能、未來(lái)”為主題，眾多知名車(chē)企、鑄件零部件企業(yè)、汽車(chē)配套設(shè)備制造商等汽車(chē)副車(chē)架產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)齊聚一堂，共同探討汽車(chē)副車(chē)架產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新之路，打造中國(guó)全新副車(chē)架行業(yè)盛會(huì)和風(fēng)向標(biāo)。

汽車(chē)輕量化是汽車(chē)開(kāi)發(fā)的永恒課題，尤其是新能源汽車(chē)在電池增重與里程焦慮的雙重影響下，對(duì)輕量化的需求尤為突出。在這樣的背景下，鋁合金副車(chē)架成為眾多車(chē)企尤其是新能源車(chē)企的一致選擇。

 會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)鑄造專(zhuān)家朱文平詳細(xì)解釋了鋁合金副車(chē)架的起源以及當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)鋁合金副車(chē)架應(yīng)用的現(xiàn)狀。

朱文平指出，鋁合金副車(chē)架的應(yīng)用主要是由汽車(chē)輕量化的需求推動(dòng)的。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，在發(fā)動(dòng)機(jī)效能比的提升速度較慢，因此研發(fā)人員只能通過(guò)減輕汽車(chē)本身的重量來(lái)滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)。在新能源汽車(chē)時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)的電池重量比高，研發(fā)人員為了達(dá)到整車(chē)的設(shè)計(jì)重量指標(biāo)，因此，研發(fā)人員必須通過(guò)減輕其他零部件的重量、用更輕的材料來(lái)進(jìn)行整車(chē)輕量化。

雖然碳纖維材料更輕，但其價(jià)格過(guò)高，目前的主流百姓用車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)法接受，因此鋁合金成為了汽車(chē)輕量化最具性?xún)r(jià)比的材料。

 副車(chē)架作為底盤(pán)零部件，對(duì)安全性和產(chǎn)品一致性的要求較高。在制造工藝方面，低壓鑄造的成本高于高壓鑄造（低壓鑄造成本高于高壓鑄造，僅僅是理論上的，基于同等的合格率計(jì)算），但其機(jī)械性和安全性更好。高壓鑄造的最大優(yōu)勢(shì)是其工藝成本較低，但其缺點(diǎn)是產(chǎn)品內(nèi)部的孔洞和縮孔較多。因此，使用高壓鑄造工藝的專(zhuān)業(yè)人員需要在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的前提下，以最經(jīng)濟(jì)的方式解決這個(gè)缺陷導(dǎo)致的產(chǎn)品疲勞強(qiáng)度降低的問(wèn)題。高壓鑄造的缺陷控制達(dá)到疲勞強(qiáng)度的要求，并且成本降低到比低壓鑄造低，也有很大的應(yīng)用空間。即使高壓鑄造鋁合金副車(chē)架開(kāi)發(fā)普遍性成功，出于主機(jī)廠(chǎng)對(duì)安全的理解和喜好，低壓鑄件有設(shè)計(jì)自由度高，可以比較容易實(shí)現(xiàn)中空結(jié)構(gòu)和低缺陷的優(yōu)勢(shì)，低壓副車(chē)架依然有他的市場(chǎng)。

朱文平認(rèn)為，目前鋁合金副車(chē)架的鑄造工藝存在高低壓并行的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)輕型乘用車(chē)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的副車(chē)架使用高壓鑄造工藝概率高，而車(chē)重較大的乘用車(chē)，如7座SUV等車(chē)型的復(fù)雜結(jié)構(gòu)的副車(chē)架將使用低壓鑄造工藝。主要原因是低壓鑄造可以使用管橫梁結(jié)構(gòu)，而高壓鑄造由于不能使用砂芯，設(shè)計(jì)中空結(jié)構(gòu)較為困難，只能使用U型結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，或在某部分增加管套以形成一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)。因此，高壓鋁合金副車(chē)架和低壓鋁合金副車(chē)架技術(shù)已成為主流趨勢(shì)。

朱文平預(yù)測(cè)，未來(lái)鋁合金底盤(pán)技術(shù)將繼續(xù)發(fā)展，因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量一直在快速增長(zhǎng)，隨著電動(dòng)車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越激烈，和電池性能提高，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)并不會(huì)全部使用鋁合金底盤(pán)，低端車(chē)型使用鋼制副車(chē)架的意愿很強(qiáng)烈，但鋁合金副車(chē)架依然會(huì)有很大的空間，尤其中高端車(chē)型。

如果電動(dòng)汽車(chē)采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，該車(chē)型后副車(chē)架經(jīng)常會(huì)有兩個(gè)電機(jī)的半軸的大孔。在這種情況下，采用鋼板焊接的成本并不一定比采用鋁合金材質(zhì)要低。因此，副車(chē)架的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性決定了鋁合金的使用概率。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估計(jì)，未來(lái)鋁合金副車(chē)架在電動(dòng)汽車(chē)上的使用率將達(dá)到30-40%。

國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于研發(fā)和制造鋁合金副車(chē)架的主流企業(yè)也已有10多家，相比10年前已經(jīng)有非常大的進(jìn)步，而且質(zhì)量和過(guò)程管控也能滿(mǎn)足汽車(chē)的使用要求，但從產(chǎn)品的一致性、完美度以及機(jī)械性能的穩(wěn)定性來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品與世界領(lǐng)先企業(yè)仍存在一定的差距。

朱文平強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新和研發(fā)是企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家們需在研發(fā)和創(chuàng)新方面投入更多的資金，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。