近日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2023中國汽車論壇在上海嘉定舉行，本屆論壇以“新時代、新使命、新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，邀請全球汽車業(yè)內(nèi)外精英、經(jīng)濟學家、企業(yè)家、科學家和有關(guān)專家，就中國汽車和世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)、共性發(fā)展事項開展多維度、深層次的交流與研討。

多位“大咖”緊扣熱點話題

 2023年，是全面落實黨的“二十大”精神開局之年，是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程起步之年，也是“十四五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵之年，更是中國汽車工業(yè)70周年。

 站在新起點上，汽車產(chǎn)業(yè)如何統(tǒng)籌發(fā)展和安全，如何鍛長板、補短板、強基礎(chǔ)，如何全面提升產(chǎn)業(yè)體系現(xiàn)代化水平，成為汽車管理部門、行業(yè)、企業(yè)等共同面對的核心課題，也成為2023中國汽車論壇的主要議題，在探討與交流中尋求這些問題的解決之道。

 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒中表示，近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上突破，取得了一些成績，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也暴露出一些難點、短板和挑戰(zhàn)：

 一是關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約，逆全球化趨勢加劇，制造業(yè)全球分工體系風險逐漸顯現(xiàn)；二是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下產(chǎn)能過剩，不平衡問題也進一步凸顯；三是市場規(guī)模不斷擴大與資源保障的矛盾有潛在制約風險，需要未雨綢繆，提前布局。

 付炳鋒建議，在國家層面應(yīng)加強現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系頂層設(shè)計；在行業(yè)層面應(yīng)攜手解決共性問題，維護產(chǎn)業(yè)安全；在企業(yè)層面應(yīng)建立自主可控的產(chǎn)品技術(shù)體系和長期打造優(yōu)質(zhì)品牌。

 2023年上半年，中國車市被價格戰(zhàn)、廠家舉報等多年不見的極端現(xiàn)象擾動了陣腳。

 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興建議，廣大企業(yè)規(guī)范市場營銷活動，不以非正常價格擾亂市場公平競爭，避免肆意降價、網(wǎng)絡(luò)水軍等亂象發(fā)生。

 當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進入全新的發(fā)展階段，中國品牌取得了長足的進步，迎來換道超車的最佳歷史窗口期和關(guān)鍵時間節(jié)點。

 重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊建議：要發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破；要強化行業(yè)協(xié)同，降低企業(yè)出海風險；要聯(lián)合推動新能源行業(yè)標準化。

 中國已成為推動新能源汽車發(fā)展的中堅力量，同時也體現(xiàn)出新型舉國體制的強大力量。但汽車產(chǎn)業(yè)從來都不是百米短跑，而是曠日持久的馬拉松比賽。

 廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，在推進智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時，燃油車和新能源車的協(xié)同共生、合資合作與自主品牌的協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈自主與全球大分工之間的融合發(fā)展，同樣是需要汽車企業(yè)和汽車人不斷探索的、新的趕考之路，更是必須勇于承擔的新使命。